摘要：

寶馬發布了5月在華銷量，出人意料地出現單月下滑5.5%，為逾10年來在中國市場首度下滑。上一次寶馬在中國銷量下滑還是在2005年1月，但寶馬品牌5月全球銷售增長4%。奧迪5月中國區銷售下滑1.6%至47,410部，全球銷量同比增長1.2%至153,850部。

是什么原因造成寶馬、奧迪銷量在中國下滑呢？除了大家所見到的中國經濟的調整、股市的火爆降低購車者意愿、市場競爭加劇、產銷失衡、產品更迭等等，在這里面一個重要的原因是車企與經銷商關系惡化，從伙伴變成敵人。

上個月，在與奧迪的經銷商溝通過程中，他們談及廠家壓庫以及自己的無奈，由于奧迪經銷商投資人比較分散，無法像寶馬投資人那樣形成合力，與廠家實力對比中處于劣勢，今年江浙奧迪經銷商庫存指數在2.0-2.5左右，開始自發不在提車，與廠家溝通中非常隱晦地提到，自己不賺錢沒關系，但是員工工資得發，稅需要繳納，已經沒有錢進車了。談及區域對他們如何逼迫他們進車時，區域把資源分配告知他們，如果經銷商不提車，以每天400元計算出庫費，經銷商提車回來不但占有大量流動資金，每個月每臺車都會產生數千元的利息，這樣經銷商左右為難。無論廠家、經銷商都明白，這種游戲，沒有贏家，如此下去，大家會一起崩盤。

新汽車銷售管理辦法未來出臺也會在政策層面重新定義車企、與經銷商的關系?？梢钥吹浆F在到了重新構建車企、經銷商關系的最佳時機，車企、經銷商如果雙贏，必須適應市場，取悅消費者，車企認真研究消費者需求，源源不斷提供適應市場的產品，經銷商回歸于為消費者提供滿意的服務，雙方應該著眼未來，世界這么大，何必再掐架。