摘要：

目前市場上絕大多數發動機都采用了缸內直噴和渦輪增壓技術，具有小型化和高轉速特點。但由于發動機設計、燃油品質和不良的行車習慣，導致直噴發動機進氣門積碳過早堆積，嚴重影響發動機正常工作。缸內直噴發動機進氣門成積炭重災區，也成為了困擾車主的世紀難題。

那么，到底是什么原因導致積炭問題呢？

原因一：噴油嘴位置，導致清潔能力缺失，無法抑制積炭產生

歧管噴射發動機，噴油嘴位于進氣歧管，噴出的汽油對進氣閥有一定的清潔性能，抑制了積炭產生。缸內直噴發動機，噴油嘴插入燃燒室，進氣閥門離開了噴油嘴，缺少噴油時的清潔無法抑制積炭形成。

原因二：廢氣循環系統：廢氣中顆粒物在進氣閥門沉淀，形成積炭

直噴發動機點火初期由于溫度過低，汽油燃燒不充分，燃燒后的顆粒物較大，廢氣經EGR系統到達進氣歧管時顆粒物沉積并形成積炭。

原因三：曲軸箱通風裝置：混合氣中的機油在高溫作用下形成積炭

曲軸箱通風裝置將夾雜了機油蒸汽的混合氣帶入進氣歧管，附著在進氣道及進氣門周圍的機油與吸入的灰塵，在高溫的作用下形成積炭。

我們來說明一下什么是曲軸箱通風。為啥曲軸箱需要通風？因為機油需要潤滑缸體與活塞，但是一部分機油不老實，它們會從汽缸壁與活塞之間竄入到曲軸箱中，然后曲軸箱就污了……那怎么行？！

于是就有了曲軸箱通風，把它們吹走，全都吹走！吹到哪兒去了？吹到一個叫油氣分離器的小家伙里面。

看名字大家就知道，油氣分離器是用來把空氣和機油分開的，經過這么一道“工序”，大部分機油就分離出來老老實實回到機油盤了，可是還有那么一小撮“敵對分子”，它們還是隨著空氣跑到進氣歧管里。

這些跑到進氣道的機油，就是積碳的罪魁禍首！這些油滴會附著在進氣道內壁、進氣門背部乃至節氣門上。

可是，為什么自吸發動機比增壓發動機不容易積碳呢？那是因為絕大部分自吸發動機采用的是歧管噴射（也叫進氣道噴射），噴油器會起到一個很牛的作用——把這些淘氣的油滴連同油氣混合氣吹到汽缸里，然后隨著火花塞，“噗”的一聲，一把火灰飛煙滅。

增壓發動機一般都是缸內直噴的形式——噴油嘴直接把油噴到汽缸里了，殘留在進氣道和進氣門背部的機油油滴根本就沒法被吹走！

要知道進氣道的溫度通常都是在200-300℃上下，這些油滴時間長了就會燒結成黑色硬塊，附著在進氣道里，越積越多，越積越多……

這就是為什么增壓發動機比自吸發動機更容易形成積碳。可是，地球夢發動機是個例外，它雖然是自吸，但采用了直噴形式，所以容易在節氣門背部形成積碳。

隨著積炭越來越多，這就導致缸內直噴車型出現：油耗增加、啟動困難、怠速不穩、燒機油、引擎抖動、尾氣超標、加速不暢、動力不足等諸多故障。

為了減少和解決這些故障，優道根據直噴發動機的機械結構專門研發出——直噴發動機進氣系統免拆除碳養護項目。

優道缸內直噴清洗劑新科技配方與強力溶解分散積碳技術，專門針對直噴發動機進氣閥部位積炭而研制，安全高效，無腐蝕，不損傷車身的零部件。

配合智能設備施工，將缸內直噴清洗劑霧化形成納米粒子對進氣閥等部位附著的積炭進行充分浸潤、軟化，待充分軟化后，高效分散劑將頑固積炭進行分散解體成極微小顆粒，分解成小顆粒的積炭在清洗劑的包裹下，在燃燒室內一通燃燒后轉化為尾氣排出，這個過程完全不影響發動機正常工作，達到高效清洗進氣閥積炭。在經過多次嚴格實驗對比分析，優道缸內直噴清洗項目并對三元催化器無害，更不會造成堵塞。